隔热防水涂料成分

　　回顾过去一年，以地铁为主的城✅市轨道交通，正在经历新一轮洗牌：上海□□、北京轨交里程冲刺1000公里，西安□□、苏州□□、郑州等㊣✅城市增量近100公里，若从增幅来看，显著的还属苏㊣州□□、郑州，两市增长约四成。

　　但也有地区开始“减量”。今年初，甘肃天水因举债上马建设有轨电车项目㊣而被通报；云南□□□□、广东等地有轨交路线因暂停营运引发关注，有媒体报道称，原因或是客流稀疏□□□、亏损严重；前不久，柳州轻轨遗留工程拆除也引起关注......

　　城市轨交建设冷热不均背后，一方面，城市轨✅交运量大□□□、速度快□□□□、运费低，是解决城市尤其是大城市㊣日常出行重要的方式之一，早前多城争相规划布局；另一方面，城市轨交作为一种具有公益性的社会公共交通，建设和运营成本颇高，且大都由地方政府承担，过度建设□□□、亏损运营极易导致地方债务高企，近年国家层面陆续收紧审批。

　　中国企业资本联盟副理事长□□□、中国区首席经济学家柏文喜告诉时代周报记者，规划建设城市轨交，应考虑城市的实际需求□□□、财政收入水平□□□、GDP水平□□□、人口数量和客运强度等核心指标，力求城市轨交发㊣展规模与实际需求相匹配□□□□、建设节奏与支撑能✅力相适应□□、发展机制与产业结构相融合。

　　华南城市研究会创会㊣会长□□□、暨南大学教授胡刚还对时代周报记者指出，过去十几年城市轨交的快速发展，一大支撑在于房地产行业，当前房地产进入新常态，地方政府土地收入明显收缩，大基建建设资金来源明显减少，地铁作为一项高成本基建项目，“在经济活力高的一二线大城市还可以建，三四线城市再建的可能性不大”。

　　在此发展逻辑下，未来㊣哪些城市的轨交里程率先突破1000公里大关？哪些城市又该及时止损□□□、因地制宜，寻求更合理的城市交通系统？

　　据搜狐城市不完全统计，12月至少还有上海□□□□、北京等19个城市开通轨交线条（段），加上这些路㊣线排名预测表。

　　从表中看，至2024年底，上海□□□、北京□□□、广州□□□、成都□□、深圳□□□、武汉□□□□、重庆□□□、杭州□□、南京□□、西安，由高至低排在我国㊣城市轨交里㊣程前㊣十。其中上海（931.3公里）□□□□、北京（881.3公里）正在逼近1000公里大关，广州（695.3公里）和成都（673.2公里）轨交里程逼近700公里，深圳□□、武汉□□□□、重庆□□□□、杭州均位㊣于500公里阵营。

　　时代周报记者整理发现，十强阵营中，若计算每平方公里轨交里程（城市轨交里程除以建成区面积）隔热防水涂料成分，轨道密度的三座城市✅分别为上海（74.98%）□□□、成都（63.76%）和深圳（62.24%）。

　　对应的是，在今年10月发布的《2024年度中国主要城市通勤监测报告》中，上海是全国通勤半径但60以上通勤占比相对较低的城市，深圳则成为首个45以内通勤占比超80%的城市，同时5公里以内通勤比重达60%。

　　若从增量来看，城市轨交里程前20城中，为显著的当属上海□□□□、西安□□、郑州和苏㊣州，轨交增量均达100公里上下。

　　有城市逼近1000公里大关，有城市增势显著，也有城市不增反降，轨交路线因长期亏损而暂停运营。

　　由此观之，一座城市轨交里程，往往与当地经济活力□□□□、人口密度□□□□、城区面积等呈正相关。在此背景㊣下，轨交总里程和年度增量居前的，均为一线及部分二线城市，三四线城市轨交建设运营大都停滞甚至倒退。

　　轨道交通简称轨交，顾名思义，是指轨道上行驶的交通工具或运输系统，普遍具有运量大□□、速度快□□□、班次密□□□、安全舒适□□□□、运费低等优点，同时常伴随着较高的前期投资□□□、技术要求和维护成本。

　　轨交根据服务范围又分为传统铁路□□□□、城际轨交□□□□、城市轨交。城市轨交主要服✅务城市内部，通常包括地铁□□□□、轻轨和有轨电车，此外还有磁悬浮轨道系统□□□□、单轨系统等新型轨道交通。

　　早前，在缓解城市交通压力□□□、提高基建水平□□、拉动经济发展等综合因素下，大中小城市相关轨交规划建设前仆后继，在便利出行□□□、拓展城市边界的同时，也不乏一些地方过度规划□□□、大肆举债发展轨道交通，地方政府债务危机陆续凸显。

　　也有相关建设企业人士透露，当前深圳多条新建地铁线路中标价已出，造价虽较早前有所降低，每公里仍旧需要数亿的建造成本。

　　建好之后还有运营成本。据中国城市轨道交通协会，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为每公里1126.15万元，进入大修更新期的㊣北上广深等轨道交通企业，运营成本超过1500万元/公里。

　　相较之下，地铁票价显得微薄。数据显示，2023年全国轨道交通平均每人次公里运营收入和成本分别为0.92元和1.74元。业内形容：每人每次坐一公里地铁，地铁公司就㊣要亏8毛钱。

　　不过综合来看，建设城市轨交的效益，票价的占比通常较㊣低，主要是轨道周边的土地□□□、房产收入，轨交企业的物业和广告收入。

　　胡刚指出，房地产蓬勃发展时期，地方政府有较好的土地财政收益，可以用于支撑地铁等轨交系统的快速建设，“不过当前房地产进入㊣新常态，地方政府土地收入明显收缩，大基建建设资金来源明显减少，地铁作为一项高成本基建项目，在经济活力较高的一二线大城市还可以建，三四线城市再建㊣的可能性不大”。

　　当年，针对地铁审批，国家将地方财政收入□□、GDP指标的要求提高到原有规定的3倍；2021年，相关部门明确指出不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请，对于已有在建项目的城市，将从严控制新一轮建设规划审批；同年10月，国家发改委指出，对于开通运营三年后客流不达标的城市，不能上报新一轮轨道交通建设规划。

　　上述因素叠加，我国城市轨交建设趋于冷静，自2021年以来，全国城市轨交增量逐年下降。具体来看，2021年全国城市轨交新增里程为1381公里，2022年为847公里，2023年继续下降，为653公里，创2017年以来。

　　长久以来，通勤漫长□□□□、交通拥堵，是诸多大城市挥之不去的“痛点”，而建设合理□□、完善的城市轨交系统，被视为药方之一。

　　胡刚认为，一线及部分二线城市还将持续有人口流入，通勤时㊣间长□□□□、交通拥堵等问题长期存在，需要进一步布局轨交线路，以满足庞大的出行需求，推动解决大城市病。不过城市轨交也并非的解决方案。

　　“城区面积较大□□□□、经济活力强□□□、人口密度高的城市，对轨道交通的需求更为迫切，因为轨道交通能够提供大运量□□□□、快速□□□□、安全可靠的公✅共交通服务，有效缓解交通拥堵，提高城市交通效率。同时，城市轨道交通对城市结构变迁有重要诱导作用，能够促进城市结构和城市发展模式的改变。”柏文喜说。

　　他认为，今后轨交建设将继续在一线及部分经济实力较强□□□□、人口密集的二线城市㊣铺开。这些城市由于其经济活力和人口基数，对轨道交通的需求持续增长，轨道交通的建设能够有效提升城市交通效率㊣和城市竞争力。

　　对于三四线城市，考虑到国家对城市轨道交通规划建设提出了更严格的要求，以及部分三四线城市财政收入水平□□、GDP水平□□、人口数量和客运强度等可能不满足新的建设条件，轨交建设会更加谨㊣慎。